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说一下我对于对未来出行的理解2019iyiou

2019年05月14日 栏目:养生

2018年11月1日-3日,2018中国汽车流通行业年会暨博览会于海口市海南国际会展中心举行,中国汽车流通协会携手行业企业共同研判年中国汽车

2018年11月1日-3日,2018中国汽车流通行业年会暨博览会于海口市海南国际会展中心举行,中国汽车流通协会携手行业企业共同研判年中国汽车市场大势。11月2日下午,亿欧汽车作为分论坛协办方与协会共同举办了“科技变革出行”分论坛。

其中,新造车势力新特汽车智能互联中心总经理肖华东带来了主题为“智能和共享出行时代下,新造车企业如何从产品创新”的演讲,以下为演讲实录:

新兴造车企业越来越多,大家都是在造车,但现在有一些不同的思考:我们造车的目的是什么?放在仓库里面吗?丢在大街上面?所以在造车的时候就应该想,我们的车应该做什么用,所以我在这里说一下我的一些理解。

首先分享一个观点,未来是一个不断变化的时代。在技术领域中,传统的PC时代,微软和IBM称霸,在传统互联时代是BAT,是谷歌、FaceBook,下一个工业物联时代,到底谁能够引领这个时代?是哪几家公司至少在现在是未知的。

所有的行业、所有的企业不管是传统行业、互联行业、还是所谓的新兴科技行业,在这一个新的时代到来之前都在思考。刚刚主题也说到了“活下来”,这是议论多的。我有几个不同的理解,以为“我在行业里面可以称霸,就可以垄断这个行业挣‘便宜钱’,能够很容易活下去”,这个时代已经过去了。物联时代从它的技术特点就已经决定了,不是你占住单独某一个行业就能够称霸,这是不可能的。

传统的技术是一个端和云的概念,你所有的现在都是要联到云端,当你称霸云端统治一个行业的时候,你能够占领所有。但是到了下一个时代,物联时代,它是端、边和云,中间增加了一个“边”。

从车的领域来讲,从马车时代到蒸汽汽车到原油汽车到电动汽车时代,现在电动汽车多的就是电子能源,当然也包括其他的能源,这是时代在变化,我们在这些变化的时代里面是不是有一些新的思考?

包括能源、用户也在变化,从省力,到距离的拉近,到现在的出行和生活质量提升,现单独一个出行的工具已经远远不能够满足用户的诉求了。

更好的智能化水平,现在的用户已经越来越懂车了。传统线下的4S店销售顾问发现,有些时候甚至这些用户比销售顾问更懂车,对于行业更加熟悉,所以他对于智能化的要求更高。

这里我打一个比方,我们以往对于车的要求包括对人的评价也是这样的,单独只是颜值,长得好看就行了,现在还要有文化、有内涵,有更多的内容,需要有更好的智能化的产品。我们也需要更好的外观,传统的车可能得不到大家的认同。

那么未来的出行是怎么样的?碎片化的出行需求比较多,这与之前的用户需求是不一样的。

说一下我对于对未来出行的理解。

传统的出行都是自己购买一台车,然后希望拥有它。但是现在考虑到整个中国城市化的程度非常高,大量的人员都集中在中心城市,对于出行质量和生活质量提升都有一定的要求。如果每个人都拥有车,就像一样,每个人兜里至少要放一两个,如果车还是这样的话,其实更多的是浪费和麻烦。

另外就是对于智能驾驶普及的要求也更高了。未来我们需要什么样的车,这是新特在定位我们造什么样的车思考。有数据显示,到2025年新能源车的规模将达到680万辆,在总体规模中应该占到75%。

到2025年,A级车和A0级车将会占到70%,这里为什么要有这个分析的数据?一个是停车位,第二就是各种资源了。所以说小一些的车可能更加方便一些,成本更高一些,加上我们前面的分析,用户像衣服一样,希望换一些新的,你在这些新成本的投入,在这些方面才能满足用户长远的诉求。

真正符合未来出行需求的新能源汽车一定是一个出行的工具,一定是一个移动的终端,并且是要打造为非常适合人生活的终端,这应该是第二个家,所以我们在这里应该要打造更多的生活服务场景。

在车联方面,目前主流的车联系统都是基于安卓的,安卓的内层泄露特别厉害,消耗特别大,过一段时间要重启一下,这不可能在车机的环境里面得到生存的空间,为什么呢?死机了打不了按一下重启可以,车机一旦在高速公路上熄火了,这是生命的问题。

所以,大量的系统里面所有升级端只会把娱乐系统用安卓系统,真正仪表部分跟车机控制相关的一定是单面机,经过中国的认可分析,我们认为车机系统一定依附于自己研发,走的是AGL这条路,它的核心是另外一个平台,只不过是基于车机的场景做了更多的组织化分装。

另外,下一代造车一定是变成预控制的,完全分散的这种可能性比较小,例如仪表和中控其实是互相可以同步的,当我在停止状态的时候,可以把中控的屏幕切换到主驾驶位,当我在驾驶位的时候把中控的地方要切换到副驾驶位,所有打造这些场景,基于我们把驾驶场景作为另外一个家的考虑,这些考虑我们基于车机的系统进行改造。

因为安卓是一个单层的系统,不符合车机分布式的并且有优先级掌控的系统,我们经过决定,必须要有自研的创新元素在这个里面。

还有AI技术,只有能够深度学习有神经络的思考,这种才是真正的AI。其实在新造车领域融入更多技术创新的地方,能够给出行服务带来更多的创新和可以想像的空间。

下一个我要分享的主题就是另外一个概念,造车里面是不是有更多的传感器,把我的硬件设备做的更多,我所有的东西是贵的,用的,你造出来的车就是的,就是用户能够接受的?

我们应该有一些不同的思考,应该是有用的才是合适的。人不能够说是长三只手之后才能变得更方便,有可能另外一只手对你的干扰更多。所以造车行业是一个高度集成软件行业和硬件行业深度融合的行业,如果硬件和软件没有进行更好的融合,你带来的是更多的麻烦,你只会把成本转嫁给用户,间接的带来了一个故事,讲故事在当前这个时代是不好用的。

所以应该通过所有的传感器独立运行,降低中央处理器的步骤,用分布式的计算架构来完成所有的技术创新,这是在新兴领域、在下一个物联时代、工业互联时代应该做更多思考和探讨的地方。

针对于技术创新,不能单独用一个孤立的思考方式去完成创新,而应该有一些对你的领域、对你的行业深度的思考,选择你适合的技术,适合的商业模式,适合的方式,才是我给大家分享的一个非常重要的主题。

关于自动驾驶,我认为单独的自动驾驶其实在当前的情况下是一个伪命题,没有任何的意义。那我们作为自动驾驶的服务商应该怎么去做?所有的自动驾驶都是伪命题。真正的自动驾驶普及,一定是入的普及,一定是车库协同,一定是路上所有的设备达到统一,现在解决的情况是什么?当路旁边的红绿灯,监控老太太过马路,已经通过各路的计算发现80米以外有人,同时这个信号传给高速上的车说30秒以后会撞上老太太,所以你就开始减速,这样才能完成自动驾驶。所以现在有很多车去提自动驾驶的我觉得都是伪命题,只有高级辅助驾驶才可以,帮助人去完成。

因为作为机器来说,作为自动驾驶的设备来说,人的情绪状态的波动的,而机器不会有情绪波动,所以只有高级辅助驾驶,在我认为5年以内才能有所帮助,特斯拉在技术上是有研究的,他已经把所谓的自动驾驶改为高级辅助驾驶,我认为从它的定位来讲这才是它的道路。

未来真正能够给自动驾驶带来作用的,也是出行的领域。小场景类似于停车场这种自动泊车才是有用的,但是涉及到一个问题,那个大楼归谁?硬件设备的投入归谁?数据归谁?这是需要行业去探讨的。我作为主机厂只能提出这个问题,希望大家在后面的环境,在我们的实际商业当中怎么去思考这个问题。我就能够从技术领域提出来说,小场景可控范围内的自动驾驶,就是4L以上的自动驾驶才有商业价值,才有用户诉求,才可以创造价值,开放空间的自动驾驶一定是伪命题,除了故事以外还是故事。

在我再分享一下,经销跟运营的创新模式。几乎所有的主机厂都在做分时租赁、做约车,当前的时代已经变了,靠单一模式、单一经济体很难得到机会,单极世界是走不下去的,应该是多元化的。汽车行业也是这样的,多元才能把这个生意做的更大。

我们在造车的时候,不管是在硬件设备还是在软件系统,作为我们打造一个出行的工具平台已经做好了准备,做了更多的探索和思考,我们是能够为后面出行服务这个环节做更多的服务机会和平台,当然我们也希望你们能够反哺,推动我们在造车定位这个方面能够做更多的改进和思考,这也是我希望能够给大家各位交流的。

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